7年奪命108條 今年瀘州大客車繞開貴州路(圖)

　　12月15日，瀘州古、敘山區(qū)迎來了今年入冬以來第一場降雪。而此時，年關將至，沿海一帶川籍農(nóng)民工返鄉(xiāng)高峰也將很快到來。包括西南出海大通道、西南出海輔助通道在內(nèi)，凡自西南沿海返川車輛，貴州均是避不開的路段。當晚，市運管部門啟動臨時管控措施，要求所有沿海一帶返瀘大客車一律避開貴（陽）畢（節(jié)）路。

　　此前，瀘州市運管局已經(jīng)聯(lián)合客運企業(yè)重新進行了客運線路調(diào)整。今年起，大部分西南沿海一帶返瀘大客車，都將由廣東清遠進入湖南，再轉(zhuǎn)道重慶入瀘返川，徹底繞開兇險的貴州路。

2006年2月24日，趙惠鏡頭中記錄的一起導致23人死亡的四川大客車被摔得完全變形的樣子 趙惠攝

　　取道渝湘高速  徹底繞開貴州路

　　由于不通客運火車，長期以來，超長線大巴車承載了瀘州絕大多數(shù)外出務工人員年前年后返川出川重任。每日在道路上來回奔跑的數(shù)百輛超長大巴車，運輸半徑動輒上千公里，這也成為春運期間，瀘州安全領域中最敏感的神經(jīng)。

　　此前，瀘州前往廣東沿海一帶，主要通道有兩條：一是由大（方）納（溪）路進入貴州境內(nèi)轉(zhuǎn)貴（陽）畢（節(jié)）路，經(jīng)貴州出海；另外一條道則是轉(zhuǎn)重慶，避開貴畢路，經(jīng)遵（義）重（慶）高速。前面一條道路叫西南出海輔助通道；后面一條道路，則是西南出海大通道。兩條道路，均無法避開貴州境內(nèi)路段。

　　15日當天，古、敘高海拔地區(qū)迎來了今冬第一場降雪。本次降雪，雖尚未對區(qū)域內(nèi)道路交通造成影響，不過，市運管部門已發(fā)出緊急通知：要求當晚21時30分前未進入貴畢路的客運車輛，一律繞開貴畢路。

　　這已不是瀘州大客車第一次避開貴畢路。貴畢路全長280公里，為雙向兩車道、中間無隔離帶的高等級公路，素有“死亡之路”之稱。媒體統(tǒng)計，該道路通行十多年來，已奪命500條以上。

　　為確?？瓦\安全，除了繞開兇險貴畢路外，從本月25日起，瀘州前往廣東沿海一帶客車，線路上也將整體作出重大調(diào)整，取道渝湘高速，徹底避開貴州路。

　　取道渝湘高速后，這也意味著絕大部分返瀘大客車將徹底告別貴州路，“從安全角度考慮，繞開貴州路，這是最好的選擇?！庇谐L線客運司機如是表示。

　　企業(yè)經(jīng)濟賬

　　路程縮短220公里，省3小時

　　據(jù)記者目前掌握的信息顯示，瀘州客車抵達重慶后，經(jīng)湖南吉首、懷化、永州，最終抵達廣州清遠，“和西南出海大通道相比，該線路將縮短路程約220公里，節(jié)約3小時車程。此前，我們曾對該線路進行過考察，湖南境內(nèi)這一高速線路全線貫通后，目前已能實現(xiàn)全程高速，其中大多數(shù)都是新建高速路。道路通行情況和氣候條件，均遠遠超過貴州路。”瀘州時代運業(yè)一負責人如是表示，“25日起，除本身和貴州接壤的古藺、敘永兩縣超長大客車繼續(xù)取道貴州外，其余大客車都將全部選擇湖南出川。以我們公司為例，目前運營的50多輛大客車，只有4輛還會借道貴州。”

　　市運管局相關人士表示，春運期間，除了超長線大客車外，也是旅游包車的繁忙季節(jié)，超長線客車作出了線路調(diào)整，旅游包車則大多各自為政，缺乏監(jiān)管。從安全角度出發(fā)，返川農(nóng)民工們應到正規(guī)客運站購票上車，不要乘坐旅游包車。

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　　隧道、橋梁、長大坡……

　　大客車返川南通道 病相報告

　　今年1月19日，瀘州川瀘運業(yè)一輛返川大客車在貴（陽）遵（義）高速久長服務區(qū)發(fā)生側(cè)翻，造成5死19傷。
最讓人揪心的是，這樣的事情，還會不會有下一次？

　　遠未走遠的例子是，去年1月4日，一輛從浙江義烏開往瀘州的客車，在貴州境內(nèi)沖出高速公路護欄，造成18死40傷；4天后的2012年1月8日，一輛從廣東惠州開往瀘州的客車，在貴（陽）畢（節(jié)）路大方境內(nèi)沖出護欄，造成4死45傷……據(jù)媒體公開報道，2005年10月以來，7年間，四川客車已在貴州境內(nèi)高速路上發(fā)生11起車禍，死亡108人。

　　今年初，記者曾驅(qū)車從瀘出發(fā)，沿沿海一線返川大客車們的回川路線，相繼走過蘭海高速渝黔段、崇遵段、貴遵段，廈蓉高速貴都段以及素有“死亡之路”之稱的貴畢路。這也是這些東南、南方的返川大客車們，貴州境內(nèi)必經(jīng)的路段。將近1000公里行程，我們只想用腳步去感受，四川返川南通道為何車禍頻發(fā)？看似平靜的貴州境內(nèi)道路，為何危機四伏？

四川大客車貴州境內(nèi)慘烈車禍現(xiàn)場 趙惠供圖

　　1800公里返鄉(xiāng)路 最險在貴州

　　何元有，是瀘州宏運公司瀘州至廣東中山的超長線大客車司機。上世紀90年代初，瀘州超長客運業(yè)剛剛開始萌芽，何元有就開始了駕駛大巴車，開始了在沿海與瀘州往返的生涯，已持續(xù)了將近20年。目前，何元有是瀘州宏運公司廣東中山到瀘州線路的客運司機。由于一年四季，都在這條線上奔跑，“每條路該咋個走？哪里有座橋，哪里有根隧道，乃至于哪里有個彎，心里都清楚得很?！焙卧姓f。

　　從瀘州前往廣東沿海，主要經(jīng)納黔高速，至貴（貴陽）畢（畢節(jié)）路轉(zhuǎn)入蘭海高速貴（貴陽）遵（遵義）段、廈蓉高速貴（貴陽）都（貴州都勻）段、在貴州都勻并入滬昆高速貴新（貴州新寨）段，然后再經(jīng)新河（廣西河池）高速過河池、到都安、到南寧，最終經(jīng)南（南寧）梧（廣西梧州）高速一路抵達廣州。這一條道，被稱做西南出海輔助通道。

　　不過，從去年起，貴畢路瀘州超長客車發(fā)生一起4死45傷的車禍后，冰雪凝凍天氣，瀘州超長線客車選擇繞開貴畢路，選擇從重慶方向出川。先經(jīng)?。〔┘{（納溪）高速轉(zhuǎn)成渝高速、蘭海高速渝黔段、崇（貴州崇溪河）遵（貴州遵義）段后并入貴遵高速，然后和上面一條道路并軌。這一條道，被稱做西南出海大通道。
“總長約1800公里的返鄉(xiāng)路，最兇險的就是貴州路?！焙卧颜f，“每年冬天，貴州的都勻是一個坎。出川，客車出了貴州都勻，心里才稍稍安一下心。入川，客車到了貴州都勻，心里也就開始緊張。從都勻到廣西，再往前走，一般都不會遇到冰雪凝凍?！?/P>

　　何元有的這種擔憂，不無道理。

　　當?shù)貧庀蟛块T通報的信息顯示，貴州凝凍天氣出現(xiàn)次數(shù)高居全國首位。貴州境內(nèi)國省干線，幾乎年年遭遇凝凍之痛。凝凍天氣出現(xiàn)的時機，恰好又與春運這一國人大遷徙的時間高度吻合。危機暗伏的貴州道路，因為可能到來的冰雪凝凍，變得愈發(fā)緊張。

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示意圖

　　線路一  西南出海大通道

　　隧道橋梁不斷 長大坡就是奪命路

　　時間回到今年1月，記者的體驗之旅。

　　1月14日一早，記者從瀘州出發(fā)，沿著西南出海大通道，用了一天半時間，一路抵達貴州都勻。都勻，是西南出海通道的一個分界點。過了都勻后，也就預示著出川大客車基本走完貴州境內(nèi)的險途。

　　當采訪車走完渝黔高速，抵達崇溪河，進入貴州境內(nèi)的崇遵高速后，四周景致隨即為之一變。高速路在崇山峻嶺當中蔓延，車輛一路在橋梁、隧道當中穿行。雙向四車道的崇遵高速，總長不到120公里，但橋隧長度加在一起，超過40公里。擁有各類橋梁84座，隧道17個。當?shù)亟痪榻B，涼風埡隧道群是目前貴州境內(nèi)長度最長的一組隧道，隧道的長度，就超過4公里。

　　涼風埡附近的橋梁、隧道群，這是出川大客車貴州境內(nèi)迎來的第一個考驗。車輛穿越隧道時，同時也在不斷地拐彎和下坡。另外，由于群山環(huán)繞，14日當天，采訪車途經(jīng)時，天空冷雨飄淋，霧氣繚繞，能見度明顯降低。另外，由于隧道接連不斷，隧道內(nèi)明亮的燈光和晦暗的自然天色來回交換，沒穿過幾條隧道，記者已能明顯感受到眼睛開始疲勞。

　　遵義市公安局交警支隊高速大隊提供的一份崇遵高速、貴遵高速遵義段危險路段名單，當?shù)亟痪还彩崂沓?9個危險點。其中和橋梁隧道相關的危險點，達到了13個之多。在這些橋梁、隧道之間，各種交通警示標志，隨處可見。黃底黑字的“滑！險！慢！”標識，沒過多遠，就見到一塊。在一些隧道口，當?shù)亟痪块T甚至用黑體字標注出該隧道傷亡人數(shù)，以便加深印象。

　　和崇遵高速一樣，包括貴遵高速、都勻高速，橋梁、隧道仍是事故高發(fā)地段。不過，除此之外，貴遵高速、都勻高速還輔以一個個的急轉(zhuǎn)彎、長大坡。1月13日凌晨，瀘州籍客車在久長服務區(qū)附近發(fā)生的側(cè)翻，就是在貴遵高速黎安哨隧道以下的一個長達11公里的長下坡路段。當?shù)亟痪踔林毖?，長下坡路段不控制車速，“長下坡路段就是奪命路。”當?shù)亟痪块T披露的信息顯示，蘭海高速貴遵段1294—1305公里久長至息烽連續(xù)11公里長下坡路，從2007年12月31日開通起，兩年半時間內(nèi)，這一長下坡路共發(fā)生交通事故314起，死亡21人。過了崇遵高速涼風埡附近的隧道、橋梁群后，烏江附近的隧道、橋梁以及長大坡，這是出川大客車貴州境內(nèi)迎來的第二個考驗。

　　1月15日一早，采訪車途經(jīng)該路段時，一個叫做小寨壩的地方，讓記者深刻領會到了貴州山區(qū)的“十里不同天”。小寨壩兩邊，天氣都為晴明。但唯獨小寨壩這個地方幾公里路段，小雨淅瀝，異常晦暗。一時間，還讓人多少有點難以適應。黎安哨附近則讓記者感受到了高速路上長大坡加急轉(zhuǎn)彎可能帶來的危險。這種急轉(zhuǎn)彎很多時候還不按規(guī)矩出牌，一個急轉(zhuǎn)彎連接另外一個急轉(zhuǎn)彎，最極端的，甚至出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)彎連接右轉(zhuǎn)彎，最終以“S”形這樣的彎道出現(xiàn)。

　　“S”形彎道不僅為貴遵高速獨有。貴都高速龍里服務區(qū)出口附近，就有一個12公里的長下坡。長下坡連接新場隧道、賈托坡隧道、筍子坡隧道多個下坡隧道。其中，賈托坡隧道出來后，一直到筍子坡隧道口這里又是一個下坡“S”形彎道。一路下來，直到都勻，記者心里才完全踏實。當?shù)亟痪榻B，都勻一般為貴州境內(nèi)道路的雪線，過了都勻后，出川大客車也就一般不容易遭遇冰雪凝凍天氣了。

　　線路二  西南出海輔助通道

　　死亡之路——貴畢路全程兇險

　　瀘州大客車繞開貴畢路，始于去年。2012年1月8日，瀘州一輛客車在貴畢路大方境內(nèi)沖出護欄，最終造成4死45傷慘劇。此后，瀘州運管部門規(guī)定，凝凍季節(jié)，瀘州大客車一律繞行貴畢路。該政策出臺時，曾引起貴州一片嘩然。其中既有當?shù)孛襟w以“瀘州人傷不起的貴畢路被嫌棄！”為題進行報道。

　　1月15日當天，記者從貴遵高速扎佐附近進入貴畢路。和貴州境內(nèi)其他道路一樣，橋梁和隧道，必不可少。經(jīng)過一段雙向四車道的路面后，道路陡然變化為雙向兩車道且中間并無隔離帶的路面，這意味著，真正的貴畢路到了。

　　在中國公路史上，貴畢路始終是一個奇怪的存在，準確稱謂為“雙向兩車道且中間無隔離護欄的全封閉汽車專用公路”。最寬處12米、最窄處10米的貴畢路，窄是它的致命弱點。其中，貴畢路上發(fā)生的車禍，不少竟然就是迎面對撞。貴畢路上超車，唯一辦法，就是開到對面來車車道上。貴畢交警大隊統(tǒng)計的一份《貴畢公路交通事故情況分析》顯示，從2001年開通到2008年，貴畢公路上發(fā)生了24起一次死亡3人以上的特大交通事故。在2003—2011年期間，上報交通事故次數(shù)達306起，死亡420人。一時間，死亡之路的稱謂，不脛而走。

　　接受記者采訪時，曾有當?shù)毓賳T表示，此前曾有貴畢路途經(jīng)的政府向上級政府打報告，主要內(nèi)容就是解決貴畢路問題——“這是我們轄區(qū)內(nèi)最大的安全隱患！”

　　目前，貴畢路仍是貴州畢節(jié)連接省城貴陽的最好一條道路。和川內(nèi)超長線客運最為發(fā)達的瀘州類似（瀘州目前共有超長線大巴車332輛，約占全省總數(shù)三分之一），總?cè)丝?00萬的畢節(jié)，現(xiàn)在也不通客運火車，“連瀘州也不如的是，畢節(jié)甚至連飛機場也沒有！”貴陽市交管局相關負責人感慨。在這樣的現(xiàn)實背景下，狹窄的公路上面擁堵大量的過往車流，那也是無法避免的局面。在大量車流的蠕動當中，220公里左右貴畢路，正常情況下通行時間約為6小時。這和貴畢路上隨處可見的限速40碼標識頗為吻合。

　　當?shù)亟痪榻B，貴畢52km和尚洞路段，此段路面設計時正超高不足，特別是重車易發(fā)生側(cè)翻；58km下半溝路段和71km新田灣路段，為連續(xù)急彎和長下坡路段，車速過快會因離心力作用而偏離方向沖到對向車道引發(fā)事故。當?shù)亟痪踔林毖裕松鲜雎范瓮?，“貴畢路其實全程都很兇險。能夠繞行，就是最好的選擇！”

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為了提醒過往司機，當?shù)亟痪块T制作了這樣的標牌 張柄堯攝

　　超速超車易釀車禍

　　車行貴州需“超越經(jīng)驗”

　　遵義市公安局高速大隊7中隊值守婁山關至涼風埡路段。崇遵高速涼風埡附近的橋梁、隧道群，這是西南出海大通道中的一個事故高發(fā)點。其負責人李魚龍介紹，橋梁隧道附近容易發(fā)生車禍，這主要和暗冰，以及貴州高山大嶺切割，極易形成一個個的小氣候密切相關。

　　梳理7年來，四川大客車過境貴州時發(fā)生的車禍，不難發(fā)現(xiàn)，最危險的時間段，主要在每年12月至次年2月。這段時間，也是貴州境內(nèi)極易發(fā)生凝凍現(xiàn)象的時期。

　　“最危險的不是大面積凝凍，而是暗冰?！辟F陽市交管局事故處處長宋錦松介紹。“最容易出現(xiàn)暗冰的地方，就是隧道的出口處和橋梁。一般而言，隧道、橋梁大多處于風口上。再加上隧道形成天然的通風口，橋梁下面空蕩蕩的山谷，也容易形成空氣對流。這導致這兩處地面溫度往往會低于道路上面的溫度。如果缺乏經(jīng)驗，駕駛員沒有事先估計隧道口和橋面上出現(xiàn)的暗冰，降低車速，車禍也就極易發(fā)生。這也正是橋梁隧道附近，道路兇險的主要原因?！?/P>

　　這種暗冰的出現(xiàn)，有時速度極快。讓宋錦松印象深刻的是，有一次，自己前往黎安哨隧道附近檢查，“途經(jīng)一座橋梁，大約5分鐘后返回。過去時，橋梁上沒有暗冰，回來后，車輛已不能夠通行。這甚至讓我聯(lián)想起了電影《后天》當中的一個場景，地球急劇降溫，你可以看見溫度計不斷在下降！”

　　對于小氣候，李魚龍的經(jīng)驗是，有時隧道穿越一座高山，由于高山切割，隧道兩端甚至會出現(xiàn)截然不同的天氣?！八淼罉蛄何ｋU，但最危險的，還是隧道連接橋梁的地方?！睕鲲L埡附近的龍臺山大橋，就是這樣的情況，“穿越?jīng)鲲L埡隧道后，隨即進入龍臺山大橋。涼風埡隧道一邊，可能風和日麗，龍臺山大橋處，由于自身小氣候上面可能都已覆蓋暗冰。這種道路之間的急劇變幻，再加上隧道內(nèi)燈光與自然光之間的來回轉(zhuǎn)換，如果缺乏相應行車經(jīng)驗，確實很難適應?！?/P>

　　為了探究為何車禍頻發(fā)，李魚龍甚至專門坐上四川大客車，進行實地感受，“從駕駛技術(shù)上而言，他們確實無可挑剔。很多都是有多年駕齡的老司機，而且長期在這一條線上跑。經(jīng)驗也很豐富。但為何車禍還會發(fā)生？”

　　為此，李魚龍專門對轄區(qū)內(nèi)的交通事故進行統(tǒng)計分析，其中發(fā)現(xiàn)，盲目的超速、超車仍然是事故主要原因?！百F州境內(nèi)多急彎，但也多長大彎。彎道超車是行車大忌，但長大彎容易使人產(chǎn)生視覺誤差。誤以為彎道已經(jīng)結(jié)束，超車，砰，事故發(fā)生了！”同時，也由于高速路大多在崇山峻嶺當中穿行，不少高速路都臨崖臨坎，“其中以韓家店大橋為例，垂直高度達100多米。就連我們走在上面，都有點心驚膽顫。一旦客車撞出護欄，你想，會是什么后果？”李魚龍說。

　　對于貴州境內(nèi)高速，李魚龍表示：“以駕駛普通高速路的經(jīng)驗來行駛貴州境內(nèi)高速顯然不行。這必須超越經(jīng)驗。最簡單易行的辦法就是，幾乎每一段高速，我們都制作了大量的警示標牌。這是我們通過專家進行技術(shù)評估后制作的。一般而言，只要嚴格按照標示標牌上面的提醒進行駕駛，就不會出問題?！保ㄌ丶s記者 張望）

編輯：馬慶娟

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