內(nèi)蓉大巴再降價：與“野豬兒”搶客爭取少虧點

　　“只裝了3個人，又是虧。”12月4日11時，內(nèi)江至成都的大巴出發(fā)，大巴司機看著空蕩蕩的座位有些無奈。

　　這已是常態(tài)。盡管2015年底成渝高鐵開通后大巴曾降價試圖挽回部分客流，但頹勢不止，內(nèi)江至成都大巴客流已銳減90%以上。幾天前，該線路大巴再次降價，將原有票價每人60元降價至40元。

　　客流銳減

　　曾經(jīng)日均2000人，如今最少時不足20人

　　與成渝高鐵內(nèi)江北站日均發(fā)送約1萬人，熙熙攘攘的客流相比，如今的內(nèi)江高速公路客運中心顯得十分冷清。

　　“現(xiàn)在只有過年過節(jié)，買不到高鐵票的，才到這里坐大巴了?！卑矙z員、檢票員時?？葑?，隔許久才等來一名乘客。走進內(nèi)江高速公路客運中心，購票的乘客寥寥無幾，候車廳內(nèi)坐著的乘客也是屈指可數(shù)?！案哞F通之前，平時來都要排隊買票，過年過節(jié)買票的經(jīng)常排到大門外去。”

　　內(nèi)江至成都線路曾是該車站最紅火的一條線路。今年6月，當(dāng)時負責(zé)該線路調(diào)度的余某介紹，成渝高鐵開通前，該線路79輛大巴滾動發(fā)車都是滿載，有時10分鐘便可發(fā)出兩三趟，日均發(fā)送乘客2000人。然而，隨著成渝高鐵開通，該線路大巴客流急劇下滑。內(nèi)江高速公路客運中心相關(guān)負責(zé)人接受成都商報-紅星新聞記者采訪時曾介紹，受此影響，內(nèi)江至成都線路運營大巴數(shù)量銳減，客流量也銳減90%以上。

　　“一趟車單邊成本至少500元?！蹦壳柏撠?zé)該線路發(fā)班調(diào)度的劉某表示，以此計算，每趟至少要裝10人左右才不會虧本。然而，平時一天發(fā)出7趟車經(jīng)常只能發(fā)出乘客二三十人，少則十七八人。

　　再度降價

　　“優(yōu)惠后，每天增加了二三十個乘客”

　　盡管在成渝高鐵通車一個多月后，內(nèi)江至成都的大巴由每人58元降至50元，試圖吸引部分客流。但由于降價也未能止住頹勢，該線路票價很快恢復(fù)，票價變?yōu)槊咳?0元。

　　劉某介紹，在此次推出優(yōu)惠票價前，車站外非法營運的“野豬兒”喊價才40元。加上還有部分過境車、私家車“搶客”，讓早已改為定時發(fā)班的內(nèi)江至成都大巴更難。

　　12月4日，記者在內(nèi)江高速公路客運中心外也發(fā)現(xiàn)，只要有人乘坐出租車在車站外下車，便有人上前喊價，并稱是“商務(wù)車”，內(nèi)江至成都的價格在每人45元至60元不等。

　　為此，內(nèi)江至成都線路大巴的幾家參營企業(yè)在商量后決定，推出票價“優(yōu)惠”?！懊咳?0元，但節(jié)假日除外，12月1日開始執(zhí)行的?！眲⒛撤Q，他們推出優(yōu)惠票價，也是為了讓那些選擇乘坐“野豬兒”、過境車和私家車的乘客選擇乘坐大巴?！啊柏i兒’、過境車少拉點，我們多裝一些乘客，補一些過路費、油費，至少少虧點?！?/P>

　　“優(yōu)惠后，第一天有70多個乘客，前天和昨天都是50多人，每天還是增加了二三十個?！眲⒛痴f。

　　對于此次降價行為，內(nèi)江高速公路客運中心工作人員表示，此次優(yōu)惠是該線路“車方”（即運營企業(yè)）決定的，預(yù)計優(yōu)惠1年，但節(jié)假日除外。（成都商報-紅星新聞記者 姚永忠）

編輯：成欣

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