瀘州:鐵水聯(lián)運(yùn)港口 盼望鐵路不再沉默

鐵水聯(lián)運(yùn)，瀘州港喊餓。

　　4月18日下午，我們抵達(dá)瀘州港時(shí)，時(shí)間已經(jīng)是下午五點(diǎn)，夕陽下的瀘州港依然沒能安靜下來，大吊車起起落落，碼頭機(jī)器的轟鳴與江上的輪船汽笛此起彼伏。

　　與碼頭上熱鬧的場景不同，進(jìn)場的鐵路空空落落，兩根筆直的鋼軌在薄薄的暮色中孤零零地伸向遠(yuǎn)方，幾個(gè)小時(shí)中，始終不見一輛列車開來。作為全國內(nèi)河港口中首個(gè)開行鐵水聯(lián)運(yùn)的港口，瀘州港進(jìn)港鐵路并不繁忙。

　　問題是，誰讓它沉默？

本報(bào)制圖/盧浩 龔武

　　尷尬：一條鐵路一年拖回來3000箱，不及運(yùn)出貨物箱量的5%

　　港口堆場上，我們碰到四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王洪禹，一絲喜悅掛在臉上，剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示：一季度，瀘州港共完成貨物吞吐量757萬噸，比去年同期增加10.6%。

　　其中，集裝箱吞吐量為5.3萬標(biāo)箱，比去年同期增加93%。其中運(yùn)出2.58萬箱，運(yùn)進(jìn)2.72萬箱，從主要貨種的吞吐量來看，煤炭吞吐量和原油吞吐量比去年同期有所減少，礦建材料吞吐量有所增加。

　　高興之中有憂慮。集裝箱吞吐量大幅提升的同時(shí)，從鐵路進(jìn)入港口的箱量卻沒有明顯增加，一季度，只有1000多箱，只相當(dāng)于運(yùn)出總箱量的5%。

　　為了發(fā)揮瀘州港作為川滇黔航運(yùn)中心對(duì)四川乃至西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，2008年當(dāng)?shù)卣顿Y4億多元，修建了瀘州港進(jìn)港專用鐵路，將長江黃金水道與成渝鐵路、成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路等實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，工程于2011年正式投運(yùn)。

　　現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)卻與當(dāng)初的設(shè)想有了不小的出入，直到2013年，通過鐵路進(jìn)入瀘州港的集裝箱才達(dá)到3000箱，不及運(yùn)出集裝箱總量的5%。

　　追問：運(yùn)價(jià)高、產(chǎn)業(yè)弱、層次低，“三塊石頭”擋住鐵水聯(lián)運(yùn)

　　“總量少，成都方向來的更少?！蓖鹾橛硗嘎?，以去年為例，通過鐵路進(jìn)港集裝箱為3000個(gè)左右，但通過鐵路來自成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的集裝箱卻幾乎為零?！盀槭裁矗俊庇浾邟伋鰡栴}。

　　站在碼頭上，港口集裝箱碼頭業(yè)務(wù)部經(jīng)理頓凱豐給我們算了一筆賬：成都到瀘州經(jīng)公路只有不到250公里，但是要經(jīng)過鐵路，路程卻要多出90公里，加上其余各種費(fèi)用，通過鐵路比走公路的運(yùn)費(fèi)還高一些。

　　以一個(gè)20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱為例，從瀘州港通過鐵路發(fā)運(yùn)至成都，再經(jīng)汽車運(yùn)輸至三環(huán)附近收貨工廠，全程鐵路費(fèi)用為2385元，加短途搬運(yùn)費(fèi)800元，以及堆存費(fèi)等等，總共價(jià)格超過3200元，而全程公路只需要2700元，鐵水聯(lián)運(yùn)比公路直達(dá)貴出500多元?！斑@其中，有相當(dāng)部分的原因要?dú)w結(jié)于鐵路運(yùn)輸本身特征?！鳖D凱豐說，鐵路擅長距離超過500公里的中長途運(yùn)輸，但對(duì)于500公里以下的短途運(yùn)輸，并不是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　另一個(gè)因素是成都及周邊地區(qū)集裝箱辦理站較少。運(yùn)費(fèi)本身高也是一個(gè)原因，最近幾年，鐵路運(yùn)輸價(jià)格先后三次上漲，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢?！皻w根結(jié)底，還在于產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)?！辈稍L過程中，我們遇到了瀘州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任梅勇，在他看來，瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)輻射范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)實(shí)力總體不強(qiáng)才是制約鐵水聯(lián)運(yùn)的根本原因。“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、層次低也是很重要的原因?！泵酚抡f，從數(shù)量上看，瀘州港的貨物吞吐量不少，但整體來說，尤其是集裝箱這一塊，是進(jìn)來的多，出去的少，這反映出，四川乃至整個(gè)西部還停留于資源輸出地和產(chǎn)品消費(fèi)市場，距離國家和世界級(jí)的生產(chǎn)基地，還有不短的距離。

　　應(yīng)對(duì)：長江要“增厚”，大力發(fā)展適箱型臨港經(jīng)濟(jì)

　　離開瀘州港，驅(qū)車向北不到500米遠(yuǎn)，一個(gè)巨大的工地橫亙在面前，10多輛挖掘機(jī)來來回回。正在現(xiàn)場視察的瀘州市交通局副局長曾志剛告訴我們，這就是投資20多億元的龍港大道?！捌平忤F水聯(lián)運(yùn)困局，打破望天吃飯，讓瀘州港不再挨餓，根本途徑在于迅速壯大當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)?！饼堮R潭區(qū)委書記鄭蓉說。

　　行動(dòng)已開始。2013年，瀘州市作出建設(shè)瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)的部署，充分發(fā)揮港口對(duì)產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)的支持帶動(dòng)作用，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流、新能源、新材料、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等7大產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)到2015年，瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園將實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，物流為引領(lǐng)的服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值500億元?！爸挥虚L江經(jīng)濟(jì)帶變厚，才能把港口喂飽?！泵酚抡f。

　　當(dāng)前，園區(qū)核心區(qū)建設(shè)已全面啟動(dòng)，行走在園區(qū)，到處可以見到熱火朝天的施工工地。距正在施工的龍港大道不遠(yuǎn)，還有B型保稅中心專用線、成自瀘赤連接線等兩條主要通道同時(shí)在施工，曾志剛透露，成自瀘赤連接線今年6月就將竣工。

　　記者手記

　　這座城市，有一種堅(jiān)韌的力量

　　□梁現(xiàn)瑞

　　4月17日，采訪組抵達(dá)瀘州的當(dāng)天晚上，當(dāng)?shù)馗刹肯蛴浾咄嘎兑粭l喜訊：今年前二月，當(dāng)?shù)毓I(yè)增加值同比增速超過13％，位列全省第一。

　　去年同期，瀘州此項(xiàng)上是全省倒數(shù)第一。突破困境的力量，由一些若隱若現(xiàn)的細(xì)節(jié)所顯示。

　　先說人。瀘州市一位區(qū)委書記，說話輕言細(xì)語的她，居然曾經(jīng)是一位散打高手，而且還是當(dāng)?shù)匾晃恍∮忻麣獾脑娙?。武術(shù)的強(qiáng)悍與詩人的婉約融為一體，恰如這座被長江穿行而過的城市，入口凜冽，卻回味悠長。

　　柔弱的詩歌，強(qiáng)悍的武術(shù)，美味的佳釀，激情的瓊漿，這所有的一切似乎都融入了瀘州人的靈魂深處，共同鑄造出一種無堅(jiān)不摧的力量，讓瀘州人在遭遇困境的時(shí)候，能夠化險(xiǎn)為夷。

　　就像700多年前那一次一樣。在蒙古鐵騎的進(jìn)逼下，當(dāng)?shù)厝擒娒襁w至神臂山頂，依山筑城，堅(jiān)持抗蒙。34年間，一次次重創(chuàng)蒙軍，留下了“鐵打的瀘州”千古美名。

　　外表冷靜而內(nèi)心堅(jiān)韌，雖百折而不撓。人如此，城亦然。（記者 梁現(xiàn)瑞 李欣憶 孔芒）

編輯：馬慶娟

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