宜賓擬開通城際包車應對上百輛"黑車"

去年，投運的蓉遂包車叫好不叫座汪仁洪攝

野租兒拉客（本報資料圖片）

　　為了應對上百輛“黑車”，宜賓客運公司長鋒運業(yè)大膽吃“螃蟹”，準備購進20輛中檔轎車開通“包接送”業(yè)務，此舉得到當?shù)叵嚓P部門的大力支持。

　　“我們正在買車，報告已經(jīng)打上去了，正在等待批復?！弊蛱?，宜賓長鋒運業(yè)董事長秘書蔡國華向記者介紹。

　　包轎車

　　20輛包接送票價130元左右

　　20輛客運轎車包接送票價130元左右

　　“我們已經(jīng)同成都方面進行了談判。”蔡國華介紹，宜賓客運主管部門對這個工作也很支持，這場同“野的”之間的“客源”大戰(zhàn)即將打響。

　　擬購置20輛轎車

　　宜賓市城鄉(xiāng)交通運輸局客管科科長夏曉華說，長鋒運業(yè)購置20輛轎車來開展對市民包接送的成都班線服務確實是受到黑車對班線沖擊后的市場競爭之舉，他表示目前手續(xù)正在申報審批之中。

　　與野的票價持平

　　蔡國華說，“黑車”是抓住了許多乘客圖方便的心理，以包接送的形式來迎合乘客。因此，公司計劃購買20輛價格為15萬元檔次的轎車向市民開展包接送的服務，其票價計劃在130元左右，與“黑車”票價基本持平，以此方式抵制“黑車”。蔡國華表示，目前，他們正在為開展轎車專線報批材料。

　　野租兒

　　上百輛也包接送也是130元左右

　　百輛野的每天送500人乘客都覺得方便

　　宜賓高客站是宜賓發(fā)往成都長途客車的主要站點，24日下午5時許，記者在該客運站看到，一輛從宜賓發(fā)往成都的大客車上只裝了10多名乘客就發(fā)車了。與之形成強烈對比的是，在站外不遠處的一加油站外，幾輛轎車正在大肆攬客：“走不，到成都！”接下來，一輛接一輛的轎車裝滿了乘客，迅速開走。

　　長鋒運業(yè)公司有關負責人介紹，據(jù)他們調查，宜賓每天發(fā)成都的“黑車”上百輛，裝載乘客500人左右，而在高客站購票前往成都的乘客也僅為500人左右。“這些黑車嚴重影響了客運市場，他們公開發(fā)放名片，在公眾場合攬客，完全到了肆無忌憚的地步?！?/P>

　　據(jù)宜賓市城鄉(xiāng)交通運輸局翠屏區(qū)運管所一位負責人介紹，目前成都班線的黑車大約有100余輛，每天能載走約400名旅客，該負責人表示，運管部門正在聯(lián)合相關部門加大對黑車的打擊力度。

　　“我們都知道，那是野的，但是，方便，大家都喜歡坐?！币速e市民李先生經(jīng)常到成都出差，每個月都要往返一次，曾經(jīng)，選擇一種舒適的交通工具成為他頭痛的事情。后來，他在高客站附近等車的時候，有人向他發(fā)名片，經(jīng)過一次嘗試，他認為，坐“野的”比坐客車舒服，后來，他再也不坐大巴。

　　“這些車承諾的是，在宜賓城內，來接去送；到成都三環(huán)內，也是來接去送?！币幻?jīng)常乘坐“野的”市民介紹，大家都覺得坐起安逸，這對客運公司的大巴營運來說，確實尷尬，但是我們只選最合適的。

　　疑問

　　城際包車前景如何？

　　宜賓客運公司擬推出的城際轎車包車服務，是否能與野的抗衡？

　　客運公司：將成立調度中心不能再等了

　　“無論如何，我們都要推進這個工作，不能再等待了?！辈虈A介紹。

　　蔡國華說，公司將成立專門的調度中心，面向社會公開招聘駕駛員，進行專題培訓，駕駛員將像“野的”一樣提供門對門的服務，公司將通過提高待遇來解決駕駛員的工作量大等問題。

　　“如果宜賓真能這樣子搞，將影響整個城際客運市場。”一名長期從事城際客運的駕駛員楊先生分析。

　　楊先生分析，傳統(tǒng)的班車客運現(xiàn)在受快鐵和空運的影響，已經(jīng)出現(xiàn)了客源下滑的現(xiàn)象，如果真能放下身段，提供門對門的服務，真是一個拯救公路客運的最佳辦法。

　　市民反應：哪個服務好選哪個

　　宜賓市民劉敏經(jīng)常到成都總公司開會，她每個月起碼要到成都四次，現(xiàn)在她每次都選擇坐野的，在宜賓老城區(qū)上車，到成都后，還能直接到達辦事的地方。

　　“如果公辦公司真能提供門對門的服務，哪個服務好，我就選誰?！眲⑴空J為，服務質量最重要。如果公辦公司真能提供這種服務，還是愿意選擇公辦公司，畢竟要安全些。

　　長期出差的成都某醫(yī)藥公司負責市場銷售的譚振先生分析，目前任何客運方式，都會出現(xiàn)出發(fā)地點和車站之間的一個“真空”路段，這種門對門的服務方式出現(xiàn)后，很多長期出差的人都會選擇這種服務，改變了大家的出行方式。

　　他山之石：蓉遂城際包車沒拼過“野租兒”

　　2010年4月28日，肩負著四川城際包車探索任務的16輛豪華商務車投入成都到遂寧線路營運，半年后，16輛車不是虧損就是低盈利，而該線的100多輛“野租兒”仍然生意紅火。在客運市場上叫好不叫座，面臨夭折。

　　城際包車為何爭不過“野租兒”？遂寧商務包車調度中心主任王玉奎分析說，在實現(xiàn)“門對門”服務時，城際包車（載6位乘客）在接客和送客上，比載4位客人的“野租兒”更花時間，這令部分乘客頗有微詞；成都堵車嚴重，遂寧到成都本來只有146公里，城際包車要實現(xiàn)“門對門”服務，有時竟然需要花五六個小時，讓運輸成本大大增加，盈利更加難以實現(xiàn)；票價上，城際包車統(tǒng)一價格，不能隨意漲跌，而“野租兒”價格很靈活，旺季時成都到遂寧，“野租兒”猛宰客，每客可以收100多元，淡季時票價則低于城際包車。（完）何文宗

編輯：馬慶娟

關注川南在線網(wǎng)微信公眾號
長按或掃描二維碼 ，獲取更多最新資訊 其他