內(nèi)江投資2億元修建2座大型港口

    千百年來，沱江水系和長江水系緊密相連，溝通了川南與成渝的物流與親情。上世紀(jì)60年代前，內(nèi)江水運(yùn)繁榮，乘船即可直抵重慶。內(nèi)江甜城湖段，至今仍保留著東渡碼頭、北渡碼頭。目前，緊鄰沱江的內(nèi)江正謀劃參與“水路角逐”，恢復(fù)“黃金水道”。

    往昔甜城湖水運(yùn)曾遍地“黃金”

    昨日上午10時(shí)許，初夏陽光慵懶地照在人身上，沱江甜城湖內(nèi)江段湖面平靜，波瀾不驚。

    80歲的內(nèi)江老船工鄧開元獨(dú)自坐在江邊石梯上，注視湖面泛起的層層波紋。40年沱江撐船經(jīng)歷，似乎就發(fā)生在昨天。

    鄧開元告訴記者，他的父母都是船工，他在船上出生，12歲便獨(dú)自撐船養(yǎng)家。那時(shí)河水很清亮，可以在石縫里抓螃蟹，捉河魚。鄧開元說，自己60歲那年，在撐船40年后，他結(jié)束了水上生涯，上岸與女兒生活在一起。

    據(jù)鄧開元介紹，上世紀(jì)五六十年代，北渡和東渡碼頭尤其熱鬧，是川渝主要水運(yùn)港口。北渡碼頭主要以客運(yùn)為主。而在東渡碼頭，更是商賈云集，貨船如梭，除日用品外，運(yùn)送最多的是甘蔗、糧食等。

    現(xiàn)狀內(nèi)江“黃金水道”難覓黃金

    在船上工作已有32年的呂師傅告訴記者，隨著內(nèi)江制糖產(chǎn)業(yè)的消退、干線航道不斷惡化，加上公路、鐵路的快速發(fā)展，各客貨運(yùn)碼頭開始衰退。到上世紀(jì)70年代，東渡碼頭結(jié)束了它的貨運(yùn)使命，唯有北渡碼頭，還有少許船只橫渡旅客過河。近兩年來，留下呂師傅和他的小船孤獨(dú)的漂浮在江面，生意冷清。

    “整個(gè)沱江干線航道惡化，已造成多處斷航，別說內(nèi)江貨船出海，就是想要聯(lián)運(yùn)瀘州等港口，短時(shí)間內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn)?！弊蛉丈衔?，內(nèi)江市航務(wù)管理局、內(nèi)江市地方海事局航道科副科長吳昊接受記者采訪時(shí)，毫不掩飾他對沱江內(nèi)江“黃金水道”的愛恨交加：“長江黃金水道開發(fā)給力，‘臨港經(jīng)濟(jì)’紛紛布局。”吳昊認(rèn)為，此番區(qū)域競合的水路角逐，從某種意義上，為川南區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同加快發(fā)展，共謀新的經(jīng)濟(jì)增長極帶來了機(jī)遇。

    吳昊說，沱江內(nèi)江段航道全長154公里，目前屬省定六級(jí)航道，航道水深0.7米，航漕15米，曲度半徑150米。自上世紀(jì)80年代開始，由于沱江流量減小，加之電站的修建和沿江灌溉用水逐年增加，水資源供需矛盾較為突出，因而航道水深嚴(yán)重不足；同時(shí)內(nèi)江缺乏資金對航道內(nèi)未進(jìn)行有效的疏浚及維護(hù)，加上抽砂采石的亂挖亂采，整個(gè)沱江干線航道不斷惡化。

    展望借東風(fēng)啟動(dòng)航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃

    吳昊表示，成渝合作提出要打造沿長江經(jīng)濟(jì)帶，這是一次非常重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。

    吳昊透露，隨著國務(wù)院對《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》的討論通過，川南五城從競爭走向競合，共謀新的經(jīng)濟(jì)增長極。借此東風(fēng)，內(nèi)江也同步啟動(dòng)航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃：一是強(qiáng)化沱江航道全線梯級(jí)建設(shè)，力爭2020年前，建設(shè)完成資中縣甘露寺、蘇家灣、市中區(qū)史家、龍門鎮(zhèn)等四處航運(yùn)梯級(jí)建設(shè)；二是航道疏浚、改造升級(jí)，形成連續(xù)渠化5級(jí)航道，常年可行300噸級(jí)輪船，直達(dá)瀘州重慶；三是修建鄉(xiāng)鎮(zhèn)碼頭62個(gè)，同步啟動(dòng)大型港口建設(shè)，在資中縣以及內(nèi)江市區(qū)投資2億元修建兩座年吞吐量300萬噸以上大型港口。（完）樊民 羅暄 李罡

編輯：馬慶娟

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