成渝高速內(nèi)江收費站破“堵局”

收費站改造后的效果圖

運行了16年的收費站

    成渝高速公路內(nèi)江收費站出口車輛擁堵的狀況，將很快得到改觀。記者昨日看到，頗具內(nèi)江文化特色的收費站廣場及站棚設(shè)計出爐，16個車道新收費站大氣簡潔，最快將于今年5月動工改造。

    ←瓶頸

    A

    通行能力不足收費站排長龍

    成渝高速內(nèi)江收費站于上世紀(jì)90年代中期建成，迄今已有16年，8車道的通行能力已不能滿足日益增長的車輛通行需求。加之出站口和內(nèi)江兩條主干線交匯，車流量更大。

    “今年春運以來，內(nèi)江站口感受到了空前的擁堵壓力?！背捎甯咚俟穬?nèi)江管理處副處長代達(dá)說，最高峰時車流量達(dá)到3.4萬車次，春運期間日平均車流量幾乎在2萬車次以上。車流量位居川南第一，收費站進(jìn)出的車輛排起長龍。

    由于321國道和206省道改造，內(nèi)江到銀山、椑木和白馬等地公交短途也紛紛改走高速路，該站每天均增車流量5000臺次左右，如遇到雨霧等特殊天氣和節(jié)假日，探親訪友的車流還會大幅增加。

    車道少，收費站老舊，改造勢在必行。

    →破題

    B

    三套方案改造最快5月可展開

    結(jié)合內(nèi)江收費廣場現(xiàn)狀，省交通廳交通勘察設(shè)計研究院拿出了3套改建方案。

    方案一：將現(xiàn)有收費廣場中心線前移40米，新建16個車道的收費廣場并封閉收費廣場側(cè)至甜都大道之間的通道。該方案實施后，收費廣場中心線至匝道分叉點的距離調(diào)整到了90米（現(xiàn)收費廣場中心線至匝道分叉點距離僅50米），滿足規(guī)范大于75米的要求。封閉現(xiàn)有收費廣場側(cè)至甜都大道之間的通道后，避免了現(xiàn)在由收費站出高速至甜都大道之間的車輛與上高速之間的車輛的交通沖突；甜都大道與收費站之間的車輛則可通過松山南路繞行，繞行距離為3公里。

    特點：新建的16個車道的收費廣場將盡量擬合原有廣場規(guī)模，拆遷量少，其他工程量相應(yīng)也較小，投資相對較少。

    方案二：同樣前移40米建16個車道。與方案一不同的是，將旋轉(zhuǎn)收費廣場出口一定角度，使其正對內(nèi)江市區(qū)道路。

    方案三：與前兩者不同的是，在收費廣場側(cè)另預(yù)留兩個車道作為甜都大道與市區(qū)連接通道，僅允許公交車單向通行。該方案實施需拆除鐵龍大廈，且需增設(shè)必要的安全設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施，否則仍可能存在收費廣場前交通流沖突的情況。

    特點：相比方案一拆遷量大，工程造價相對較高。

    3套方案的站棚和廣場示意圖均為一個。從外形看，站棚頂如上下兩本展開的畫卷，其裝飾突出內(nèi)江文化特色。整個設(shè)計明快、簡潔、大氣，將全面提升內(nèi)江高速公路收費廣場的窗口形象。

    據(jù)悉，內(nèi)江市政府與四川成渝高速公路公司就改造事宜已進(jìn)行了詳細(xì)溝通，改造最快在5月可以展開?！拌F龍大廈的業(yè)主已答應(yīng)為收費站改造讓路，大廈將拆除，廣場將更寬廣?！保ㄍ辏?

編輯：馬慶娟

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